Information

Hinweise

Text je upraven pro použití na motory Jawa ČZ pérák a kývačky. U jiných motorů jsou drobné odlišnosti - podrobnosti připravujeme.

Univerzální stahovák motoru Jawa S-62

Fotografie z knihy "Seřizování a opravy motocyklů Jawa od Jiřího Dočkala

Nejprve něco o konstrukci stahováku:

Tento stahovák byl vyráběn firmou Jawa pro servisní mechaniky Motokovu, kteří jezdili po světě a učili mechaniky na jednotlivých pobočkách po celém světě. Proto je tento stahovák uzpůsoben na všechny české poválečné motory.

Oproti originálu jsme dodělali i díry na Jawa 638 (v dobách původní výroby tento motocykl neexistoval). Zkušenost máme i s rozpůlením soutěžního motoru Jawa, Jawy 90, motokrosové ČZ ale i rozpůlení motoru Suzuki...

Na univerzálním stahováku jsou popsány otvory pro jednotlivé typy motorů - J – Jawa, CZ – ČZ, T – Tatran, P – Pionýr, M – Motor České Budějovice tedy Stadion a Jawetta

Stahovací šroub z jemným závitem je dutý, na konec se vkládá kuželka s axiálním ložiskem.

Tuto hřídel použijete na několik dalších přípravků, které připravujeme, např. stahovák primárního kola, stahovák pístního čepu a stahovák pouzder přední vidlice.

V sadě jsou 2 šrouby M6 a dva šrouby M8. Rozpěrky s osazením pro rozepření stahováku od karteru motoru.

Ke stahováku jsme vyrobili podložku pro kompletaci, abychom Vám šrouby a rozpěrky nemuseli sypat do dlaně. Takto jsou všechny díly pohromadě.

Použití stahováku:

Navíc tuto hřídel použijete i na dalších našich výrobcích kde platíte pouze za doplňky k tomuto stahováku:

Stahovák pístního čepu

Stahovák pouzder přední vidlice

Stahovák primáru ČZ

Stahovák primáru Jawa 250

Tyto doplňky je nutno dokoupit zvlášť!

A jak změníte hřídel k jinému použití?

kuželka s axiálnm ložiskem pro bezpečnou oporu o klikovou hřídel při půlení motorů české výroby

Jednoduchým způsobem vyměníte opěrný čep za axiálním ložiskem a máte připravenu hřídel pro stahovák pístních čepů

Stejným způsobem lze vyměnit opěrný čep pro stahovák pouzder přední vidlice

Zatím jsem vlastní fotografii na motoru nepořídil, tak používám ilustrační fotografii z knihy.

Oddělení dílů klikové skříně pomocí univerzálního stahováku .

Nejprve příprava:

Z motoru vypustíme olej, odmontujeme hlavu a válec a obě víka motoru.

Z pravé strany odmontujeme šroub zapalování, poté vačku a použijeme stahovák rotoru dynama (máme v nabídce) k jeho stažení.

Odmontujeme "činky" kolíčky spojkového koše (speciální přípravek máme v pořadí) , sejmeme podložky, pružiny a kalíšky a vyjmeme lamely včetně mezilamel.

Mezi kolo primáru a ozubení spojkového koše vložíme blokátor motoru (máme v nabídce pro motory 250 a 350) a povolíme matici primárního kola, event. matici sekundárního kola - není nutno)

Do spojkového koše vložíme zajišťovač spojky (máme v nabídce všechny modely) a povolíme matici spojkového koše. Pod maticí je pouzdro, které je nutno vyjmout - chce to trochu trpělivosti, není ho za co chytit.

Pomocí stahováku primáru (na ČZ je v nabídce, na Jawy připravujeme) stáhneme primární ozubené kolo.

Nyní máme motor připraven k rozpůlení.

Povyrazíme vodicí pouzdra dílů skříní tak, aby obě byla v pravém dílu. (tento přípravek máme ve výrobě) Pouzdra jsou umístěna v předním horním a v zadním dolním otvoru na šrouby připevňující motor k rámu.

Vyšroubujeme všechny spojovací šrouby dílů skříně

Pak můžeme začít oddělovat díly skříně. Do závitu pro upevňovací šrouby statoru dynama upevníme dvěma šrouby vytlačovač klikového ústrojí. Před zašroubováním navlékneme na šrouby rozpěrky. Hřídel stahováku natočíme do závitu stahovací desky a ze spoda navlékneme kuželku s axiálním ložiskem. Díky němu nehrozí poškození konce klikového hřídele, protože při otáčení šroubu zůstává opěrná kuželka v klidu.

Přesvědčíme se, že jsme nezapomněli vyšroubovat některý ze spojovacích šroubů karteru. Pak začneme oddělovat díly skříně otáčením šroubu vytlačovače. Při vytlačování dbáme, aby se díly skříně oddalovaly po celé ploše stejnoměrně a nezačaly se příčit. Proto přestaneme občas vytlačovat a skříň poklepeme dřevěnou paličkou na zadní nálitek pro šroub upevňující levé víko klikové skříně.

Vysunutím klikového ústrojí z pravého dílu skříně jsou oba díly odděleny. V levém dílu zůstalo převodové ústrojí, řadicí ústrojí a klikové ústrojí. V pravém dílu zůstalo jen sekundární řetězové kolo na kole s nábojem a svorkovnice s dotekem ukazatele běhu naprázdno (neutrálu).

Stejným způsobem vytlačíme klikové ústrojí z levého dílu skříně.

Detailnější způsob poskytuje kniha J. Jozíf, A. Tůma: Motocykly Jawa 250, 350, 500 ze které jsem příslušnou kapitolu nafotil: